7.3.1. Limburg nationaal en internationaal verbonden

Ook in 2025 hebben we gewerkt aan de nationale en internationale bereikbaarheid van Limburg. De tijdige realisatie van de Maaslijn heeft daarbij onze prioriteit. Ook zetten we ons in voor de Drielandentrein, Intercity (Randstad)-Eindhoven-Heerlen-Aachen, Weert-Hamont-Antwerpen en de Intercity tussen Eindhoven, Venlo en Düsseldorf. Voor het vervoer over de weg gaat het over de verbreding van de A2 tussen Het Vonderen en Kerensheide, Knooppunt Zaarderheiken, de A67 en de doorstroming op de A2 tussen Weert en Eindhoven. Tot slot lobbyen we voor de bereikbaarheid van Limburg over het water en zetten we in op de uitbreiding van onze binnenhavens. Dit doen we via de samenwerking met de binnenhavens in Blueports. Vanwege het uitstellen van het BO MIRT naar januari 2026, hebben we in 2025 geen afspraken kunnen maken met het Rijk.

Rol Provincie: belangenbehartiger, subsidiënt

In 2025 hebben we gewerkt aan onderstaande resultaten:   

  • We hebben ons ingezet om aanspraak te maken op de verschillende Europese fondsen voor de invulling van onze mobiliteitsopgaven;
  • Ook hebben we ons hard gemaakt voor de Limburgse mobiliteitsopgaven bij het Rijk. De 2e Gewijzigde Motie 3190 Franssen c.s. inzake "Geen uitstel meer Versnelling A2-verbreding noodzakelijk" hebben we ter harte genomen met als resultaat dat de minister de aanvullende middelen als gevolg van de vertraging, beschikbaar heeft gesteld. Het project kan daardoor uitgevoerd worden;  
  • Als mede-opdrachtgever hebben we gestuurd op een tijdige realisatie van de elektrificatie en partiële spoorverdubbeling van de Maaslijn. De oplevering is voorzien eind 2027;
  • We hebben ons ingezet voor de internationale verbindingen Weert-Hamont-Antwerpen en de Intercity (Randstad)-Eindhoven-Heerlen-Aken. Door het uitstellen van het BO MIRT naar januari 2026 hebben we in 2025 hierover geen afspraken kunnen maken met het Rijk;
  • In 2025 hebben we onze contacten met onze grensoverschrijdende partners verder aangehaald om verdere mogelijkheden van grensoverschrijdende busverbindingen te bespreken. De ticketing en tarifering was daarbij ook een belangrijk gespreksonderwerp;
  • Tot slot hebben we bij het Rijk gelobbyd voor een goede multimodale bereikbaarheid over de weg en de vaarwegen;
  • We hebben onder de vlag van SmartwayZ.NL de Meerjarige Multimodale Agenda (MMA) Zuid-Nederland opgesteld. Vanwege het uitstellen van het BO MIRT is deze agenda niet vastgesteld.
Groen

Voor de realisatie van bovengenoemde opgaven zijn we veelal afhankelijk van andere partijen, waaronder het Rijk. We voeren een stevige lobby richting Rijk en Europa om de projecten volgens planning te kunnen uitvoeren en afronden. Dit blijft een doorlopend proces.  

Vanwege het uitstellen van het BO MIRT hebben we in 2025 geen afspraken kunnen maken met het Rijk. Het BO MIRT is uitgesteld naar 8 januari 2026, hierover is PS geïnformeerd via een mededeling portefeuillehouder.

Groen

Voor de uitvoering van product 7.3.1. Limburg nationaal en internationaal verbonden, zijn in 2025 de lasten begroot op € 3,51 mln. De realisatie 2025 bedraagt € 4,84 mln. Hierdoor ontstaat er een nadelig verschil van € 1,33 mln. Dit verschil in 2025 heeft betrekking op: 

  • realisatie van Europese subsidies CEF Rhombus Upside II; de middelen van Europa zijn ontvangen op een moment dat aanpassen van de begroting niet meer mogelijk was (€ 2,57 mln.); 
  • aangepaste fasering van de Europese subsidies voor CEF Rhombus Works (€ 1,22 mln.).

Om te voldoen aan onze verplichtingen en verdere uitvoering van bestaand beleid mogelijk te maken, wordt € 0,21 mln. overgeboekt naar 2026 e.v. via de overboekingsvoorstellen.

Oranje