3.1.3. Maastricht Aachen Airport

Maastricht Aachen Airport (MAA) draagt bij aan zowel de Limburgse als aan de nationale economie. Daarnaast leidt het tot samenwerking tussen bedrijfsleven en onderwijs; bijvoorbeeld in het Aviation Competence Center. 

MAA maakt deel uit van de nationale luchtinfrastructuur en is na Schiphol de enige Nederlandse luchthaven met een vrachtfunctie.

Op 16 december 2022 hebben Provinciale Staten kennisgenomen van het Businessplan ‘Transitie naar een duurzame, omgevingsbewuste en toekomstbestendige luchthaven’ van MAA BV en MAABI BV ter invulling van Amendement 145 ‘Een omgevingsbewust en toekomstbestendig MAA’ en ingestemd met het verstrekken van een structurele bijdrage voor Niet Economische Diensten van Algemeen Belang (NEDAB) van € 5,50 mln. per jaar.  

Het  businessplan 2022 beschrijft de wijze waarop de luchthaven zal transformeren naar een duurzame, omgevingsbewuste en toekomstbestendige luchthaven met de daarbij behorende doelen en beoogde fasering en tijdspad. Als aandeelhouder van de luchthaven bewaken we de kaders die Provinciale Staten bij de besluitvorming in 2022 hebben aangegeven en zien we erop toe dat de in het businessplan gestelde doelen worden behaald. Dit doen we via reguliere ambtelijke en bestuurlijke overleggen, maar ook via de jaarlijkse aandeelhoudersvergaderingen. Hierover rapporteren we twee keer per jaar aan Provinciale Staten door middel van de voortgangsrapportages in het kader van de ‘Regeling Grote Projecten‘. Daarnaast informeren we Provinciale Staten als actualiteiten daartoe aanleiding geven.

 Rol Provincie: partner (aandeelhouder), financier, procesmanager, bevoegd gezag

• In 2027 ondersteunen we vanuit het Omgevingsfonds projecten die gericht zijn op het versterken van de leefbaarheid en de kwaliteit van de leefomgeving rond Maastricht Aachen Airport.
• In 2027 continueren we de inzet ten behoeve van het stimuleren van lijnverbindingen vanaf Maastricht Aachen Airport, gericht op het versterken van de bereikbaarheid van de regio en het zakelijk toerisme. De afroep van middelen uit het Route Development Fund is afhankelijk van de verdere ontwikkeling van de luchtverbindingen en de marktvraag.
• In de loop van 2027 kan naar verwachting het Provinciaal Inpassingsplan (PIP) Proefdraaien worden vastgesteld, nadat de vergunning op grond van de Wet natuurbescherming (Wnb) is verleend.
• Voor 2027 is de vaststelling van het Luchthavenbesluit voor Maastricht Aachen Airport voorzien. In het kader van een omgevingsbewuste en toekomstbestendige ontwikkeling van de luchthaven is daartoe een nieuw luchthavenbesluit vereist.
• In 2027 ondersteunen we het project Ontsluiting Maastricht Aachen Airport van de gemeente Beek en Maastricht Aachen Airport, gericht op de verbetering van de verkeersveiligheid en de optimalisering van de bereikbaarheid en doorstroming rondom de luchthaven. De aanbesteding van de vervolgfase vindt naar verwachting in 2027 plaats, waarna de werkzaamheden gefaseerd uitgevoerd worden.

De bovengenoemde resultaten worden per ultimum 2027 gerealiseerd. 

Het budget voor product 3.1.3. Maastricht Aachen Airport bedraagt € 14,96 mln. Dit bestaat uit € 14,39 mln. aan reguliere middelen, € 0,37 mln. aan personeelskosten en € 0,20 mln. aan kapitaallasten. De reguliere middelen worden met name ingezet voor: 

• een bijdrage voor Niet economische diensten van algemeen belang (NEDAB) € 5,50 mln.;
• inhaal NEDAB conform Statenbesluit van 16 december 2022 € 3,27 mln.;
• ontsluiting Maastricht Aachen Airport € 2,89 mln.;
• omgevingsfonds € 1,75 mln.;
• Route development fund  € 0,60 mln.