7. Een bereikbaar en toegankelijk Limburg

Deze grafiek toont de gemiddelde reisafstanden in kilometer voor inwoners van Limburg van hun woonadres naar de dichtstbijzijnde voorzieningen over de afgelopen 10 jaar. De meegenomen voorzieningen zijn:  huisartsenpraktijk, apotheek, ziekenhuis (incl. en excl. buitenpolikliniek, grote supermarkt, overige dagelijkse levensmiddelen, kinderdagverblijf, buitenschoolse opvang, basisonderwijs, voortgezet onderwijs en bibliotheek. De indicator sluit hiermee aan op de methodiek die door het CROW gehanteerd wordt voor de landelijke monitoring van Regionale Mobiliteitsprogramma's (RMP). De afstand tot voorzieningen is in de afgelopen 10 jaar relatief stabiel gebleven, maar laat in de laatste twee jaar een geringe stijging zien.

Deze grafiek toont het gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon per dag in Limburg. De informatie over het verplaatsingsgedrag komt voort uit het landelijke onderzoek Onderweg in Nederland (ODiN) van het CBS. Het gaat om reguliere verplaatsingen op Nederlands grondgebied inclusief binnenlandse vakantiemobiliteit. De gegevens zijn beschikbaar voor de jaren 2018 tot en met 2023. Het aantal verplaatsingen per persoon per dag is in 2023 gelijk aan het niveau in 2018. In de tussengelegen jaren is sprake geweest van een daling.

Deze grafiek toont het aandeel duurzame voertuigen ten opzichte van het totaal aantal voertuigen in het actieve wegvoertuigenpark. Het gaat om voertuigen die deel uitmaken van het actieve Nederlandse wegvoertuigenpark op 1 januari van het betreffende jaar. De gegevens zijn gebaseerd op het kentekenregister van het RDW. Voor de personenauto's en bedrijfsmotorvoertuigen wordt een uitsplitsing gemaakt naar brandstofsoort. Voertuigen met brandstofsoorten 'elektrisch' en 'plug-in hybride' zijn gekenmerkt als duurzame voertuigen. Over de afgelopen drie jaar is een jaarlijkse stijging van het aandeel duurzame voertuigen zichtbaar. 

Deze indicator bevat het aandeel kilometers afgelegd door duurzame personenauto's in Limburg. De indicator is samengesteld door het wegvoertuigenpark dat geregistreerd is in Limburg en in Nederland per brandstofsoort, het aantal personenauto's dat gedurende het betreffende jaar op de weg in Limburg kan zijn geweest opgenomen en het gemiddeld jaarkilometrage. Voertuigen met brandstofsoorten 'elektrisch' en 'plug-in hybride' zijn gekenmerkt als duurzame voertuigen. Het aandeel van de afgelegde kilometers met duurzame voertuigen is de afgelopen 3 jaar gestegen, maar betreft nog een klein deel van het totaal.

Deze grafiek toont de Modal Split naar afgelegde afstand per vervoerswijze. Dit betreft het gemiddelde aantal kilometers dat een persoon op een dag aflegt. De afstand naar vervoerwijze is op basis van de ritvervoerwijze zodat ook voor- en natransport apart gemeten zijn. Bijvoorbeeld bij een verplaatsing van huis naar het werk met achtereenvolgens de fiets naar het station, de trein en te voet naar kantoor worden de kilometers voor de drie vervoerwijzen apart geteld.

Deze grafiek toont het aandeel van het vervoerd gewicht van betreffende modaliteit ten opzichte van het totaal aan vervoerd gewicht. De cijfers hebben betrekking op de binnenvaart, het weg- en spoorvervoer. Het onderzoek betreffende de binnenvaart is gebaseerd op integrale waarneming van alle reizen op de Nederlandse vaarwegen. Het onderzoek betreffende het wegvervoer is gebaseerd op een aselecte steekproef onder bedrijfsvoertuigen. Het onderzoek betreffende spoorvervoer is gebaseerd op integrale waarneming van vervoerde tonnen en tonkilometers over het spoor op Nederlands grondgebied. De gegevens over de afgelopen 3 jaar laten kleine fluctuaties zien, maar zijn in grote lijnen stabiel.

Deze grafiek toont het aantal geregistreerde verkeersongevallen per 100.000 inwoners in Limburg. De verkeersongevallen informatie is afkomstig uit STAR-data (Via-stat). Het aantal inwoners is afkomstig van het Centraal Bureau voor de Statistiek. De registratie van verkeersongevallen vindt plaats door de politie. Niet alle verkeersongevallen en slachtoffers worden geregistreerd. Hoe ernstiger de afloop van een ongeval, hoe groter de kans dat registratie plaatsvindt. Na een daling in 2020 is het aantal verkeersongevallen per 100.000 inwoners de afgelopen jaren gestegen.

CROW publiceert jaarlijks de OV-Klantenbarometer, een grootschalige landelijk onderzoek naar de mening van reizigers over het openbaar vervoer. We zien al jaren een stabiel cijfer, net onder 8. Dit is in lijn met het Nederlandse beeld, dat in 2023 op 7,8 uitkomt.

Percentage van de treinen/bussen die binnen 3 minuten na de geplande aankomsttijd arriveren op een knooppunt of eindstation. De hier weergegeven punctualiteit is het gemiddelde over alle maanden van het betreffende jaar. Dit zijn de niet-gecorrigeerde totalen (cijfers die gebruikt worden in de afrekening kunnen daardoor licht afwijken). De punctualiteit voor bus is licht afgenomen. De ontwikkeling van punctualiteit voor trein verschillen sterk per treintraject, voor de trajecten van RS 11 en RS 18 zijn is deze in 2023 vergelijkbaar met het voorgaande jaar. Voor de trajecten RS 12, RS 15 zijn deze licht gedaald. Uitzondering betreft het traject RE18 Maastricht-Heerlen-Aachen, waar sprake is van een sterke daling.

Deze grafiek laat alle uitgevallen kilometers zien die zijn ontstaan door de vervoerder (materieelstoringen, logistieke redenen of door personeel). Dit wordt uitgedrukt in een percentage ten opzichte van de geplande dienstregeling. Niet-verwijtbare rituitval (b.v. sein-, wissel-, overweg- en stroomstoringen) zijn hiervoor al in mindering gebracht. Rituitval vanwege stakingen telt niet als verwijtbaar en is daarom niet meegenomen in de cijfers. Ook uitgevallen ritten waarvoor treinvervangend busvervoer is ingezet, worden niet meegeteld onder verwijtbare rituitval. De rituitval voor bus en elektrische trein is in  2023 gestegen. De rituitval van diesel treinen is gelijk gebleven ten opzichte van 2022.

Aandeel van het provinciale wegennet waarbij de reistijd in spitstijd maximaal 1,5 keer zo lang is als in de dalperiode (reistijdverhouding). De reistijdverhoudingen zijn gebaseerd op Floating Car Data die landelijk door het Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW) worden ingekocht bij Be-Mobile. De gerealiseerde snelheden en reistijdverhoudingen spits t.o.v. dal vormen een indicator voor de monitoring (doorstroming/bereikbaarheid) en helpen ons bij het identificeren van mogelijke capaciteitsknelpunten op het wegennet. De reistijdverhouding is voor zowel de ochtend- als avondspits nagenoeg onveranderd. Tijdens het drukste kwartier is in alle kwartalen sprake van een lichte daling van het aandeel ten opzichte van het voorgaande jaar.

Aandeel van het rijkswegennet in en nabij Limburg waarbij de reistijd in spitstijd maximaal 1,5 keer zo lang is als in de dalperiode (reistijdverhouding). Voor methodiek, zie indicator D_56_aa hierboven. 

De reistijdverhouding in de ochtend- en avondspits zijn nagenoeg onveranderd. Tijdens het drukste kwartier is in kwartaal 1 en kwartaal 3 sprake van een lichte daling van het aandeel ten opzichte van het voorgaande jaar. In kwartaal 2 is sprake van een lichte stijging van het aandeel.

Van de 24 doelstellingsindicatoren  uit het Indicatorenplan Statenplan 2023-2027 voor het beleidskader 'Een Bereikbaar en Toegankelijk Limburg' zijn 12 indicatoren reeds ontwikkeld. In 2025 worden de overige 12 indicatoren ontwikkeld en beschikbaar gemaakt. Van de 54 resultaatindicatoren zijn 52 resultaatindicatoren beschikbaar gesteld in de P&C beleidsmonitor.

Kinderen en jongeren van 14 tot 17 jaar behoren tot de meest kwetsbare verkeersdeelnemer, voor deze doelgroep is de aanpak verkeersactieve school ontwikkeld. Een verkeersactieve school is een school die zich richt op verkeerseducatie en het creëren van een veilige verkeersomgeving voor leerlingen. Deze scholen besteden aandacht aan zowel theoretische als praktische verkeerseducatie en stimuleren verkeersveilig gedrag door middel van verschillende projecten en materialen. Onderstaand is het aantal verkeersactieve scholen weergegeven per onderwijstype. 

In 2024 zijn 7 unieke campagnes uitgevoerd in Limburg. Het betreft de volgende campagnes:

• CarnavalsBoB;
• Snelheid;
• ZomerBob;
• MONO afleiding in het verkeer (voor- en najaar);
• Fietsverlichting;
• ’t Kan hard gaan (e-bikes).

In 2024 namen 26 gemeenten deel aan Doortrappen tot je 100e. Daarvan hebben 11 gemeenten gebruik gemaakt van de subsidieregeling.

In 2024 zijn 21 unieke campagnes uitgevoerd in Limburg, bijvoorbeeld:

• Voor- en najaarscampagne 'Ga toch fietsen';
• Fietserschallenge;
• Weer en wind bikkel;
• Check-in paal;
• Dilemma Dinsdag.

In 2024 zijn in totaal 17 logistiek en/of mobiliteitsmakelaars actief geweest. Het betreft 11 logistiek makelaars en 6 mobiliteitsmakelaars.

De vijf projecten bestaan uit:

• Clean Energy Hubs;
• Bediening Sluizen (7x24 uur);
• Truckparkings (Beveiligd Vrachtwagenparkeren);
• Digitalisering;
• Realisatiepact Venlo.

Het netwerk van de logistieke aanpak bestaat uit 332 logistieke dienstverleners, bij 69 logistieke dienstverleners vinden vervolgactiviteiten plaats die kunnen leiden tot duurzamer reisgedrag. 

Het netwerk van de werkgeversaanpak bestaat uit 221 werkgevers, bij 99 werkgevers vinden vervolgactiviteiten plaats die kunnen leiden tot duurzamer reisgedrag. 

Er zijn nog geen deelmobiliteithubs ingericht volgens de landelijke identiteit voor deelmobiliteithubs.

In de grafiek de ontwikkeling van het aantal publieke laadpalen weergegeven. Een laadpaal kan meerdere laadpunten bevatten, de Provincie Limburg telt 4352 laadpunten. 

De grafiek laat het totaal aantal vierkante meters wegdek op provinciale wegen zien en het totaal aantal vierkante meters dat bestaat uit geluidsreducerende deklaag.

Projecten die in 2024 gerealiseerd* zijn;
- N278 kunstwerk Fommestraat;
- Herstel talud N300;
- Rehabilitatie N281 fase 1;
- Bushaltes op orde;
- N271 Plasmolen Mook.

Gerealiseerd betekent hier: de weg is opengesteld, het werk is opgeleverd zonder noemenswaardige bijzonderheden zijn die nog afgerond moeten worden.

Bron; VGR10 IPML

Gerealiseerde fietsprojecten uit beleidsnota 'Focus op Fiets' tot en met 2024:
- Spoorwegje gemeente Gennep;
- Schaafsebosweg gemeente Gennep;
- Overloonseweg gemeente Venray;
- Grubbenvorsterweg gemeente Venlo;
- Kaldenkerkerwweg gemeente Venlo;
- Noordplas gemeente Roermond;
- Fietsverbinding Heuvelland-Parkstad.

In totaal voeren de 20 wensbusorganisaties 33 wensbus-projecten uit.

Arriva beschikt in totaal over 216 bussen. Daarvan zijn 92 Arriva voertuigen ZE, volgens concessieafspraken zouden er 95 elektrische bussen van Arriva in Limburg rijden, in realiteit zijn dit er 92. Tijdens de brand op de Korvetweg van d.d. 14 juli 2024 zijn drie ZE-bussen verloren gegaan. Deze zijn tijdelijk vervangen door dieselbussen, maar worden op (korte) termijn weer vervangen door tijdelijke ZE-bussen.

Dit zijn de Europese middelen die de Provincie Limburg in het betreffende jaar heeft ontvangen, het betreft enkel de financiële transactie. De middelen zijn bestemd voor diverse Rhombus projecten (o.a. Rhombus Upside 2 en Rhombus Upside 3). 

Dit zijn de Rijksmiddelen die de Provincie Limburg in het betreffende jaar heeft ontvangen, het betreft enkel de financiële transactie. De middelen zijn onder andere bestemd voor verkeersinfrastructuur, exploitatiebijdrage voor stop- en sneltreindiensten, inbouw van ERTMS, slimme en duurzame mobiliteitsmaatregelen en de regionale aanpak laadinfra.

In 2023 is 38 miljoen CEF subsidie overeengekomen;
In 2024 is 24 miljoen CEF subsidie overeengekomen.

In het kader van de goederenvervoercorridors zijn nog geen locaties voor beveiligd vrachtwagenparkeren gerealiseerd.