7. Een bereikbaar en toegankelijk Limburg

In 2025 zijn de indicatoren uit de doelenboom beschikbaar (R 158)

Van de 24 doelstellingsindicatoren  uit het Indicatorenplan Statenplan 2023-2027 voor het beleidskader 'Een Bereikbaar en Toegankelijk Limburg' zijn tot en met juni 2025 19 indicatoren reeds ontwikkeld. In 2026 worden de overige 5 indicatoren ontwikkeld en beschikbaar gemaakt. Van de 54 resultaatindicatoren zijn 53 resultaatindicatoren beschikbaar gesteld in de P&C beleidsmonitor.

Dit zijn de Europese middelen die de Provincie Limburg in het betreffende jaar heeft ontvangen, het betreft enkel de financiële transactie. De middelen zijn bestemd voor diverse Rhombus projecten (o.a. Rhombus Upside 2 en Rhombus Upside 3). 

Dit zijn de Rijksmiddelen die de Provincie Limburg in het betreffende jaar heeft ontvangen, het betreft enkel de financiële transactie. De middelen zijn onder andere bestemd voor verkeersinfrastructuur, exploitatiebijdrage voor stop- en sneltreindiensten, inbouw van ERTMS, slimme en duurzame mobiliteitsmaatregelen en de regionale aanpak laadinfra.

In 2023 is 38 miljoen CEF subsidie overeengekomen;
In 2024 is 24 miljoen CEF subsidie overeengekomen.

Doelstelling: In 2027 is de kwaliteit van het openbaar vervoer voor de Limburgers verbeterd t.o.v. 2023 (D 55)

CROW publiceert jaarlijks de OV-Klantenbarometer, een grootschalige landelijk onderzoek naar de mening van reizigers over het openbaar vervoer. We zien al jaren een stabiel cijfer, net onder 8. Dit is in lijn met het Nederlandse beeld, dat in 2024 op 7,8 uitkomt.

Het percentage gehaalde treinaansluitingen op knooppunten in Limburg van NS (aankomst) naar Arriva (vertrek). Een aansluiting telt mee als beide treinen hebben gereden. Hij geldt als gehaald wanneer de aankomsttijd van de eerste trein plus de minimaal benodigde overstaptijd kleiner dan of gelijk aan de vertrektijd van de tweede trein is. De treinen waartussen de aansluiting meetelt voor dit cijfer worden jaarlijks samen met de betrokken vervoerders vastgesteld. De aankomstpunctualiteit is in Roermond en Heerlen gedaald ten opzichte van  het voorgaande jaar.

Doelstelling: In 2027 is de kwaliteit van het openbaar vervoer voor de Limburgers verbeterd t.o.v. 2023 (D 55)

Deze indicator toont de aansluitpunctualiteit op 3 belangrijke bus knooppunten: Ell - Niesstraat, Gulpen busstation en Hoensbroek busstation.  De aansluiting telt als gehaald wanneer de aankomsttijd van de eerste bus plus de minimaal benodigde overstaptijd kleiner dan of gelijk aan de vertrektijd van de tweede bus is. Het percentage is van 2023 naar 2024 amper gewijzigd.

Doelstelling: In 2027 is de kwaliteit van het openbaar vervoer voor de Limburgers verbeterd t.o.v. 2023 (D 55)

Percentage van de treinen/bussen die binnen 3 minuten na de geplande aankomsttijd arriveren op een knooppunt of eindstation. De hier weergegeven punctualiteit is het gemiddelde over alle maanden van het betreffende jaar. Dit zijn de niet-gecorrigeerde totalen (cijfers die gebruikt worden in de afrekening kunnen daardoor licht afwijken). De punctualiteit voor bus is licht afgenomen. De ontwikkeling van punctualiteit voor trein verschillen sterk per treintraject, voor de trajecten van RS 11 en RS 18 zijn deze in 2023 vergelijkbaar met het voorgaande jaar. Voor de trajecten RS 12, RS 15 zijn deze licht gedaald. Uitzondering betreft het traject RE18 Maastricht-Heerlen-Aachen, waar sprake is van een sterke daling.

Doelstelling: In 2027 is de kwaliteit van het openbaar vervoer voor de Limburgers verbeterd t.o.v. 2023 (D 55)

Alle uitgevallen kilometers (uitgedrukt in een percentage ten opzichte van de geplande dienstregeling) die zijn ontstaan door de vervoerder (materieelstoringen, logistieke redenen of door personeel). Niet-verwijtbare rituitval (b.v. sein-, wissel-, overweg- en stroomstoringen) zijn hiervoor al in mindering gebracht. Rituitval vanwege stakingen telt niet als verwijtbaar en is daarom niet meegenomen in de cijfers. Ook uitgevallen ritten waarvoor treinvervangend busvervoer is ingezet, worden niet meegeteld onder verwijtbare rituitval. De rituitval voor bus en elektrische trein is in 2023 gestegen. De rituitval van dieseltreinen is gelijk gebleven ten opzichte van 2022.

Onderstaande indicator toont het aantal provinciale haltes dat voldoet aan de verwerkingsregels van het Centraal Halte Bestand ten aanzien van toegankelijkheid. De verwerkingsregels bestaan onder andere uit: een instaphoogte van 0,18 centimeter, in- of uitstapbreedte van minimaal 1,5 meter,  vrije doorgang van minimaal 0,9 meter, aanwezigheid van geleidelijnen en blokmarkering. Als een halte op één van deze aspecten niet voldoet wordt deze als zijnde niet toegankelijk gemarkeerd. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen de eisen voor visuele en motorische toegankelijkheid.  Het aantal motorische en visueel toegankelijke provinciale bushaltes is in 2026 gestegen t.o.v. 2025. 

In 2027 hebben 20-25 wensbusorganisaties vervoer verzorgd in Limburg (R 194)

Het aantal wensbusorganisaties en het aantal uitgevoerde projecten is in 2025 stabiel t.o.v. de voorgaande jaren. 20 organisaties voeren 33 projecten uit.

In 2027 rijden alle bussen van Arriva in Limburg emissieloos (R 197)

Arriva beschikt in totaal over 216 bussen. Daarvan zijn 104 Arriva voertuigen Zero Emissie (ZE). Tijdens de brand op de Korvetweg van d.d. 14 juli 2024 zijn drie ZE-bussen verloren gegaan. Deze zijn vervangen door tijdelijke ZE-bussen met de ingang van het Vervoerplan 2026 per 24 augustus 2025. Per ingang van dit Vervoerplan 2026 zijn ook zes gelede ZE-bussen ingestroomd en een aantal dieselvoertuigen zijn uitgestroomd, daarmee is het totaal aantal ZE-voertuigen licht gestegen ten opzichte van juni 2025.

Doelstelling: In 2027 zijn dorpen en buitenwijken van steden beter bereikbaar t.o.v. 2023 (D 52)

Deze grafiek toont de gemiddelde reisafstanden in kilometer voor inwoners van Limburg van hun woonadres naar de dichtstbijzijnde voorzieningen over de afgelopen 10 jaar. De meegenomen voorzieningen zijn:  huisartsenpraktijk, apotheek, ziekenhuis (incl. en excl. buitenpolikliniek, grote supermarkt, overige dagelijkse levensmiddelen, kinderdagverblijf, buitenschoolse opvang, basisonderwijs, voortgezet onderwijs en bibliotheek. De indicator sluit hiermee aan op de methodiek die door het CROW gehanteerd wordt voor de landelijke monitoring van Regionale Mobiliteitsprogramma's (RMP). De afstand tot voorzieningen is in de afgelopen 10 jaar relatief stabiel gebleven, maar laat in de laatste drie jaar een geringe stijging zien.

Doelstelling: In 2027 zijn dorpen en buitenwijken van steden beter bereikbaar t.o.v. 2023 (D 52)

Onderstaande grafiek toont het aandeel inwoners (uitgedrukt in percentage) in Limburg dat de betreffende voorziening binnen de landelijk acceptabele reistijd per modaliteit kan bereiken. We tonen de percentages voor het bereiken van het werk (links) en voor de supermarkt (rechts). De data is afkomstig van het Rijk als onderdeel van het Nationaal Bereikbaarheidspeil. Dit betreft een brede indicator van bereikbaarheid. In het BO-MIRT van januari 2026 hebben Rijk en regio afgesproken om regionale bereikbaarheidsanalyses uit te werken op basis van deze methodiek. In deze uitwerking wordt o.a. de regionale en lokale (voorzieningen) data gecontroleerd, aangevuld en parameters afgestemd op de regionale context. Dit kan bijv. leiden tot andere waarden voor de acceptabele reistijd. Zodoende vormen de getoonde conceptcijfers slechts een indicatie van de bereikbaarheid in Limburg. Naar verwachting is de regionale bereikbaarheidsanalyse eind 2026 beschikbaar. Op dat moment zal deze indicator met terugwerkende kracht gecorrigeerd worden.

Doelstelling: In 2027 zijn dorpen en buitenwijken van steden beter bereikbaar t.o.v. 2023 (D 52)

Voor het Nationaal Bereikbaarheidspeil is vastgesteld welke reistijd we acceptabel vinden voor een voorziening. De acceptabele tijden verschillen per modaliteit en per voorziening. Deze tijden zijn tussen haakjes weergegeven in onderstaande grafieken. De grafieken laten zien welk percentage van de inwoners in Limburg de betreffende voorziening Limburg binnen deze reistijd kan bereiken. De getoonde cijfers geven een voorlopige indicatie van de bereikbaarheid in Limburg. In het BO-MIRT van januari 2026 is afgesproken om naast de landelijke analyse regionale bereikbaarheidsanalyses uit te werken en parameters af te stemmen op de regionale context. Naar verwachting is deze analyse eind 2026 beschikbaar. Daarna wordt deze indicator met terugwerkende kracht aangepast aan de nieuwe afspraken.

Bron: Provincie Limburg

Doelstelling: In 2027 zijn dorpen en buitenwijken van steden beter bereikbaar t.o.v. 2023 (D 52)

Onderstaande grafiek toont het aandeel inwoners (uitgedrukt in percentage) in Limburg dat  binnen de landelijk acceptabele reistijd het ziekenhuis kan bereiken voor de diverse modaliteiten. De data is afkomstig van het Rijk als onderdeel van het Nationaal Bereikbaarheidspeil. Dit betreft een brede indicator van bereikbaarheid. In het BO-MIRT van januari 2026 hebben Rijk en regio afgesproken om regionale bereikbaarheidsanalyses uit te werken op basis van deze methodiek. In deze uitwerking wordt o.a. de regionale en lokale (voorzieningen) data gecontroleerd, aangevuld en parameters afgestemd op de regionale context. Dit kan bijv. leiden tot andere waarden voor de acceptabele reistijd. Zodoende vormen de getoonde conceptcijfers slechts een indicatie van de bereikbaarheid in Limburg. Naar verwachting is de regionale bereikbaarheidsanalyse eind 2026 beschikbaar. Op dat moment zal deze indicator met terugwerkende kracht gecorrigeerd worden.

In 2027 is er sprake van een verbeterde bereikbaarheid van Limburg nationaal en internationaal (goederen en personen) t.o.v. 2023 (D 56)

Aandeel van het wegennet (provinciale wegen resp. rijkswegen) waarbij de reistijd in spitstijd maximaal 1,5 keer zo lang is als in de dalperiode (reistijdverhouding). De reistijdverhoudingen zijn gebaseerd op Floating Car Data die landelijk door het Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW) worden ingewonnen. De gerealiseerde snelheden en reistijdverhoudingen spits t.o.v. dal vormen een indicator voor de monitoring (doorstroming/bereikbaarheid) en helpen ons bij het identificeren van mogelijke capaciteitsknelpunten op het wegennet. De waarden van het drukste kwartier laten zien dat het derde kwartaal structureel de meeste vertraging laat zien.

In 2027 is er sprake van een verbeterde bereikbaarheid van Limburg nationaal en internationaal (goederen en personen) t.o.v. 2023 (D 56)

Met deze indicator tonen we het vermogen om verstoringen op te vangen. Dit doen we door de beschikbare terminals in de provincie Limburg naar type te beschrijven.  Door de beschikbaarheid van een divers aantal terminals verspreid over de provincie Limburg ontstaat een robuust logistiek netwerk waarin verstoringen op één locatie opgevangen kunnen worden door een ander. Het Rijk werkt in 2026, in overleg met de regio, een plan van aanpak uit voor een indicator onder een vergelijkbare noemer, bij brede beschikbaarheid zal deze indicator mogelijk overgenomen of toegevoegd worden.

In het kader van de goederenvervoercorridors zijn nog geen locaties voor beveiligd vrachtwagenparkeren gerealiseerd.

Doelstelling: In 2027 vinden er meer duurzame verplaatsingen plaats (goederen en personen) t.o.v. 2023 (D 53)

Deze grafiek toont het gemiddeld aantal verplaatsingen per persoon per dag in Limburg. De informatie over het verplaatsingsgedrag komt voort uit het landelijke onderzoek Onderweg in Nederland (ODiN) van het CBS. Het gaat om reguliere verplaatsingen op Nederlands grondgebied inclusief binnenlandse vakantiemobiliteit. De gegevens zijn beschikbaar voor de jaren 2018 tot en met 2023. Het aantal verplaatsingen per persoon per dag is in 2023 gelijk aan het niveau in 2018. In de tussengelegen jaren is sprake geweest van een daling.

Doelstelling: In 2027 vinden er meer duurzame verplaatsingen plaats (goederen en personen) t.o.v. 2023 (D 53)

Deze grafiek toont het aandeel duurzame voertuigen ten opzichte van het totaal aantal voertuigen in het actieve wegvoertuigenpark. Het gaat om voertuigen die deel uitmaken van het actieve Nederlandse wegvoertuigenpark op 1 januari van het betreffende jaar. De gegevens zijn gebaseerd op het kentekenregister van het RDW. Voor de personenauto's en bedrijfsmotorvoertuigen wordt een uitsplitsing gemaakt naar brandstofsoort. Voertuigen met brandstofsoorten 'elektrisch' en 'plug-in hybride' zijn gekenmerkt als duurzame voertuigen. Over de afgelopen drie jaar is een jaarlijkse stijging van het aandeel duurzame voertuigen zichtbaar. 

Doelstelling: In 2027 vinden er meer duurzame verplaatsingen plaats (goederen en personen) t.o.v. 2023 (D 53)

Deze indicator bevat het aandeel kilometers afgelegd door duurzame personenauto's in Limburg. De indicator is samengesteld door het wegvoertuigenpark dat geregistreerd is in Limburg en in Nederland per brandstofsoort, het aantal personenauto's dat gedurende het betreffende jaar op de weg in Limburg kan zijn geweest en het gemiddeld jaarkilometrage. Voertuigen met brandstofsoorten 'elektrisch' en 'plug-in hybride' zijn gekenmerkt als duurzame voertuigen. Het aandeel van de afgelegde kilometers met duurzame voertuigen is de afgelopen 3 jaar gestegen, maar betreft nog een klein deel van het totaal.

Doelstelling: In 2027 vinden er meer duurzame verplaatsingen plaats (goederen en personen) t.o.v. 2023 (D 53)

Onderstaande grafiek toont de CO2-uitstoot van verkeer en vervoer inclusief auto(snel)wegen (fossiele brandstoffen) in kton volgens verbruiksbenadering in de Provincie Limburg van 2020 t/m 2023.  De bron hiervoor is Emissieregistratie, zij verdelen de CO2-emissies op basis van een verdeelmodel over alle gemeenten. Dit model is ten dele gebaseerd op verkeersmetingen, met name op het hoofdwegennet. De verdeling op het onderliggende wegennet is gebaseerd op verdeelsleutels, zoals het aantal woningen binnen de bebouwde kom. Vanwege een gewijzigde meetmethodiek laten we alleen de data vanaf 2020 zien. 

Doelstelling: In 2027 vinden er meer duurzame verplaatsingen plaats (goederen en personen) t.o.v. 2023 (D 53)

Deze grafiek toont de Modal Split naar afgelegde afstand in kilometer per vervoerswijze. Dit betreft het gemiddelde aantal kilometers dat een persoon op een dag aflegt. De afstand naar vervoerwijze is op basis van de ritvervoerwijze, zodat ook voor- en natransport apart gemeten zijn. Bijvoorbeeld bij een verplaatsing van huis naar het werk met achtereenvolgens de fiets naar het station, de trein en te voet naar kantoor worden de kilometers voor de drie vervoerwijzen apart geteld.

Doelstelling: In 2027 vinden er meer duurzame verplaatsingen plaats (goederen en personen) t.o.v. 2023 (D 53)

Deze grafiek toont het aandeel van het vervoerd gewicht van betreffende modaliteit ten opzichte van het totaal aan vervoerd gewicht. De cijfers hebben betrekking op de binnenvaart, het weg- en spoorvervoer. Het onderzoek betreffende de binnenvaart is gebaseerd op integrale waarneming van alle reizen op de Nederlandse vaarwegen. Het onderzoek betreffende het wegvervoer is gebaseerd op een aselecte steekproef onder bedrijfsvoertuigen. Het onderzoek betreffende spoorvervoer is gebaseerd op integrale waarneming van vervoerde tonnen en tonkilometers over het spoor op Nederlands grondgebied. De gegevens over de afgelopen 4 jaar laten kleine fluctuaties zien, maar zijn in grote lijnen stabiel.

In 2025 zijn 13 unieke campagnes uitgevoerd in Limburg, bijvoorbeeld:

• Voor- en najaarscampagne 'Ga toch fietsen';
• Fietserschallenge;
• Weer en wind bikkel;
• Check-in paal;
• Dilemma Dinsdag.

In 2025  zijn in totaal 14 logistiek en/of mobiliteitsmakelaars actief geweest. Het betreft 9 logistiek makelaars en 5 mobiliteitsmakelaars.

De vijf projecten bestaan uit:

• Clean Energy Hubs;
• Bediening Sluizen (7x24 uur);
• Truckparkings (Beveiligd Vrachtwagenparkeren);
• Digitalisering;
• Realisatiepact Venlo.

Het netwerk van de logistieke aanpak bestaat uit 332 logistieke dienstverleners, bij 69 logistieke dienstverleners vinden vervolgactiviteiten plaats die kunnen leiden tot duurzamer reisgedrag. 

Het netwerk van de werkgeversaanpak bestaat uit 221 werkgevers, bij 99 werkgevers vinden vervolgactiviteiten plaats die kunnen leiden tot duurzamer reisgedrag. 

In het najaar van 2025 zijn een groot aantal deelmobiliteithubs in Maastricht ingericht conform de landelijke uitstraling en identiteit. 

In de grafiek is de ontwikkeling van het aantal publieke laadpunten weergegeven.  In verband met een trendbreuk in de meetmethodiek rapporteert de Nationale Agenda Laadinfrastructuur voortaan over laadpunten in plaats van laadpalen. Historische data is hierop gecorrigeerd. Een laadpaal kan meerdere laadpunten bevatten, de Provincie Limburg telt 5627 publieke laadpunten.

Doelstelling: In 2027 is de verkeersveiligheid verbeterd t.o.v. 2023 (D 54)

Deze grafiek toont het aantal geregistreerde verkeersongevallen per 100.000 inwoners in Limburg. De verkeersongevallen informatie is afkomstig uit STAR-data (Via-stat). Het aantal inwoners is afkomstig van het Centraal Bureau voor de Statistiek. De registratie van verkeersongevallen vindt plaats door de politie. Niet alle verkeersongevallen en slachtoffers worden geregistreerd. Hoe ernstiger de afloop van een ongeval, hoe groter de kans dat registratie plaatsvindt. Na een daling in 2020 is het aantal verkeersongevallen per 100.000 inwoners de afgelopen jaren gestegen.

Doelstelling: In 2027 is de verkeersveiligheid verbeterd t.o.v. 2023 (D 54)

Deze grafiek toont het aantal geregistreerde verkeersslachtoffers (verkeersgewonden, verkeersdoden en gecombineerd) per 100.000 inwoners in Limburg. De verkeersslachtofferinformatie is afkomstig uit STAR-data (Via-stat). Het aantal inwoners is afkomstig van het Centraal Bureau voor de Statistiek.  De registratie van verkeersongevallen vindt plaats door de politie. Niet alle verkeersongevallen en slachtoffers worden geregistreerd. Hoe ernstiger de afloop van een ongeval, hoe groter de kans dat registratie plaatsvindt. Na een daling in de jaren 2020 en 2021 is het aantal verkeersslachtoffers per 100.000 inwoners de afgelopen jaren gestegen.

Kinderen en jongeren van 14 tot 17 jaar behoren tot de meest kwetsbare verkeersdeelnemer, voor deze doelgroep is de aanpak verkeersactieve school ontwikkeld. Een verkeersactieve school is een school die zich richt op verkeerseducatie en het creëren van een veilige verkeersomgeving voor leerlingen. Deze scholen besteden aandacht aan zowel theoretische als praktische verkeerseducatie en stimuleren verkeersveilig gedrag door middel van verschillende projecten en materialen. Onderstaand is het aantal verkeersactieve scholen weergegeven per onderwijstype in januari 2026. 

Let op: in 2025 zijn er een tweetal veranderingen doorgevoerd in de onderverdeling van de scholen naar onderwijstype waardoor de % afwijken van de % in eerdere jaren.

In 2025 zijn de volgende campagnes uitgevoerd:
- CarnavalsBob
- MONO Afleiding in het verkeer (voorjaar)
- Fietshelmen
- Snelheid
- E-Bikes 't Kan hard gaan
- Zomer Bob
- MONO afleiding in het verkeer (najaar)
- Fietsverlichtingscampagne

In 2025 namen 26 gemeenten deel aan Doortrappen tot je 100e. Daarvan hebben 22 gemeenten gebruik gemaakt van de subsidieregeling.

In 2027 is minimaal 1,4 miljoen m2 deklaag aangebracht, waarvan minimaal 900.000 m2 geluidsreducerend én waarvan min 200.000 m2 met recycling-asfalt (R 175)

De grafiek toont het totale aantal vierkante meters wegdek op provinciale wegen en het aantal vierkante meters dat bestaat uit een geluidsreducerende deklaag. De weergegeven waarden zijn een optelling van het betreffende jaar en het voorgaande jaar. Het laatste jaar resulteert in een cumulatieve waarde van het totaal aantal aangebrachte deklagen over de periode 2024 - 2027. 

In 2027 is minimaal 1,4 miljoen m2 deklaag aangebracht, waarvan minimaal 900.000 m2 geluidsreducerend én waarvan min 200.000 m2 met recycling-asfalt (R 175)

In 2027 is 700 km lengtemarkering aangebracht (R 176)

In 2027 is 90.000 m2 figuratie aangebracht (R 176)

In 2027 zijn 800 nieuwe bomen aangeplant (R 177)

De weergegeven waarden zijn cumulatief, opgeteld vanaf het begin van de beleidsperiode 2024 - 2027.

In 2027 zijn 350 stuks conventionele verlichtings­armaturen vervangen door LED-armaturen waardoor eind 2027 alle armaturen voorzien zijn van LED (R 178)

De weergegeven waarden zijn cumulatief, het totaal aantal conventionele verlichtings­armaturen dat is vervangen door LED-armaturen vanaf het begin van de beleidsperiode 2024 - 2027. 

In 2027 zijn minimaal 100 stalen lichtmasten vervangen door botsvriendelijkere lichtmasten. 

In 2027 is minimaal 47 miljoen m2 berm gemaaid (R 180)

Bermen worden jaarlijks gemiddeld drie keer gemaaid en sloten en greppels één keer, afhankelijk van het klimaat. De weergegeven waarden zijn een optelling van het betreffende jaar en het voorgaande jaar. Het laatste jaar resulteert in een cumulatieve waarde van het totaal aantal gemaaide bermen over de periode 2024 - 2027.

In 2027 is minimaal 38 km geleiderailconstructie vervangen en min. 10 km nieuwe geleiderailconstructie geplaatst (R 181)

Bij vervanging blijft het totale aantal geleiderailconstructies gelijk. De weergegeven waarden zijn cumulatief:  het totaal aantal vervangen kilometer aan geleiderailconstructies over de periode 2024 - 2027 vanaf het begin van de beleidsperiode 2024 - 2027.

In 2027 is minimaal 38 km geleiderailconstructie vervangen en min. 10 km nieuwe geleiderailconstructie geplaatst (R 181)

Nieuwe plaatsing leidt tot een toename van het totale aantal constructies. De weergegeven waarden zijn cumulatief: het totaal aantal kilometer aan nieuw geplaatste geleiderailconstructies over de periode 2024 - 2027 vanaf het begin van de beleidsperiode 2024 - 2027.